Првиот целосно електричен Ферари, моделот „Лусе“, требаше да биде историски момент за италијанскиот бренд. Наместо тоа, откривањето на автомобилот го покрена прашањето дали компанијата се обидува да ја спаси иднината или ризикува да го изгуби идентитетот што го направи симбол на луксуз и перформанси.
Само неколку часа по откривањето на автомобилот, акциите на Ферари паднаа за околу 8 до 8,4 проценти на берзата во Милано, еден од најголемите еднодневни падови на компанијата во последните години, пред делумно да се стабилизираат околу шест проценти. Инвеститорите се очигледно скептични околу тоа дали купувачите сакаат електричен Ферари, особено автомобил кој е толку различен од сè што компанијата го произведе досега.
Моделот „Лусе“ нема класичен V8 или V12 мотор, нема препознатлив шум на моторот и нема типична силуета на Ферари. Наместо двосед, компанијата претстави автомобил со четири врати и пет седишта, кој многу коментатори го опишаа како „најнеобичното Ферари во историјата“.
Дизајнот на ентериерот привлече посебно внимание, бидејќи студиото „LoveForm“ на поранешниот дизајнер на Apple, Џони Ајв, учествуваше во развојот. Поради минималистичкиот изглед и големата зависност од софтвер и дигитален интерфејс, дел од медиумите веќе го нарекуваат новиот Ferrari „автомобилот на Apple што Apple никогаш не го направил“.
Компанијата тврди дека автомобилот е технолошки револуционерен. „Lus“ користи четири електрични мотори, по еден за секое тркало, со вкупно околу 1.050 коњски сили. Достигнува 100 километри на час за околу 2,5 секунди, додека батеријата од 122 киловат-часови користи архитектура од 800 волти за ултра брзо полнење.
Ферари особено инсистираше дека електрификацијата не значи откажување од луксуз и перформанси. За развој на возилото се поднесени повеќе од 60 нови патенти, додека шасијата е направена од 75 проценти рециклиран алуминиум, што компанијата го претставува како комбинација од одржливост и ексклузивност.
Сепак, најголемиот проблем за Ferrari можеби не е технологијата, туку емоцијата. Со години, компанијата го градеше својот идентитет околу звукот на моторот и чувството на возење, па инженерите сега се обидоа да развијат систем што ги репродуцира вибрациите и „автентичниот звук на Ферари“. Сепак, реакциите на јавноста покажуваат дека некои фанови веруваат дека отсуството на вистински мотор е доказ дека автомобилот „не е вистинско Ферари“.
Критиките не доаѓаа само од социјалните мрежи, каде што некои корисници го споредуваа автомобилот со „Нисан Лиф“ или дури и со „Фиат Мултиплекс“.
Еден од критичарите беше Лука ди Монтецемоло, поранешниот претседател на Ферари и човекот што ја водеше компанијата за време на нејзините најуспешни години во Формула 1 со Михаел Шумахер.
Монтецемоло предупреди дека Ферари ризикува „да ја уништи легендата“, оценувајќи дека новиот модел премногу отстапува од сè по што компанијата беше позната. Особено, тој го критикуваше фактот дека автомобилот има пет седишта, минималистичкиот дизајн и отсуството на класичната емоција поврзана со бензинските мотори.
И покрај критиките, аналитичарите веруваат дека Ферари всушност се обидува да освои цела нова група купувачи што се однесува на помлади технолошки милијардери, за кои одржливоста, софтверот и футуристичкиот дизајн се подеднакво важни како брзината и престижот.
Првичната цена на моделот „Лус“ ќе биде околу 550.000 евра, а првите испораки се очекуваат кон крајот на 2026 година.
